Mientras las familias de las 239 víctimas a bordo del avión desaparecido de Malaysia Airlines conmemoran el noveno aniversario de la pérdida de sus seres queridos, la búsqueda de respuestas continúa.
El respetado experto en seguridad de la aviación Philip Baum compartió con El independiente los cinco escenarios posibles que él cree que son los más probables. A continuación, analizamos cada uno de ellos.
suicidio asistido por piloto
Mucha gente se centró en el comandante del avión, el capitán Zaharie Shah. Tenía 53 años cuando tomó el mando del MH370 y partió de Kuala Lumpur, con destino a Pekín. Era responsable de 227 pasajeros y otros 11 miembros de la tripulación.
Una teoría común es que el Capitán Shah dejó fuera de la cabina al primer oficial. Apagó los sistemas de comunicación diseñados para mantener el MH370 en contacto con los controladores de tráfico aéreo, se puso una máscara de oxígeno y despresurizó el avión. A una altitud superior al Everest, los pasajeros y el resto de la tripulación morirían pronto por falta de oxígeno (hipoxia).
Efectos potenciales de los pasajeros del MH370
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Entonces, según la teoría, el capitán voló el avión a lo largo de la frontera entre Tailandia y Malasia para evitar despertar el interés militar en ambos lados, antes de dirigirse hacia el sur, donde pensó que nunca lo encontrarían.
Pero el informe oficial establece: “No había antecedentes conocidos de apatía, ansiedad o irritabilidad. No hubo cambios significativos en su estilo de vida, conflicto interpersonal o estrés familiar”.
El copiloto era Fariq Abdul Hamid, de 27 años. Estaba en su primera misión en un Boeing 777 sin un capitán capacitado y solo había volado el avión cinco veces antes. Los investigadores dijeron que “su capacidad profesional y su enfoque del trabajo fueron calificados como buenos”. Parece poco probable que alguien con una experiencia tan limitada en vuelo pueda llevar a cabo tal plan.
Lamentablemente, ha habido varios accidentes perpetrados por pilotos suicidas, siendo el más reciente el trágico derribo del vuelo 9525 de Germanwings de Barcelona a Dusseldorf, en el que se suicidó el copiloto y otras 150 personas. Sin embargo, el accidente posterior nunca se había retrasado tanto desde el momento en que se incautó el avión.
Secuestrado por el piloto con la intención de aterrizar, sobrevivir y escapar
Aunque es difícil encontrar un precedente para esta teoría, es posible que uno de los pilotos intentara aterrizar o abandonar la aeronave en estado de supervivencia, pero falló y quedó incapacitado por hipoxia con los demás a bordo. Sin embargo, es difícil concebir un motivo posible para una misión tan audaz.
Además, los investigadores concluyeron: “No hay evidencia que sugiera que el PIC (piloto al mando, es decir, el capitán) y el FO (primer oficial) lidiaran con cambios recientes o dificultades en las relaciones personales o que hubo algún conflicto o problemas entre ellos”.
Restos del MH370 – en imágenes
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“No ha habido tensiones financieras o insolvencias inminentes, compras de cobertura de seguro adicional o reciente, o cambios recientes en el comportamiento de la tripulación”.
Los investigadores también analizaron las conversaciones por radio de los dos pilotos y dijeron que no detectaron “ninguna evidencia de ansiedad o estrés”.
Además, el informe final aclara: “No es posible desactivar el despliegue automático de máscaras desde la cabina”. Las máscaras de oxígeno están configuradas para bajar automáticamente en caso de una fuerte caída en la presión de la cabina, lo que habría dado tiempo a los pasajeros y la tripulación para intentar tocar el suelo.
Secuestro por parte de un pasajero o miembro de la tripulación de cabina
Dada la gran cantidad de pasajeros a bordo, así como los 10 miembros de la tripulación de cabina, existe una amplia gama de posibles razones. Se han aplicado medidas estándar de seguridad de la aviación en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Como demostraron los trágicos sucesos del 11 de septiembre, el hecho de que fueran vigilados no significa que el pasajero no represente una amenaza para la aeronave y las personas a bordo.
Había un total de 227 pasajeros (incluidos tres niños y dos bebés) a bordo, la mayoría de China, seguida de Malasia.
Dos pasajeros iraníes viajaban con pasaportes robados a un italiano y un austriaco respectivamente, pero parecen haber sido inmigrantes ilegales que deseaban llegar a Occidente en lugar de considerar intenciones maliciosas.
Los 10 miembros de la tripulación de cabina estaban casados y tenían hijos, lo que, según algunos, hace que sea poco probable que hayan secuestrado el avión.
Secuestrado a distancia en un sofisticado acto de ciberterrorismo
Aquí es donde las teorías factibles y las teorías conspirativas inviables comienzan a converger.
En 2003, Boeing desarrolló una “patente de adquisición de aviones de control remoto” diseñada para frustrar los intentos de secuestro. “El piloto automático ‘sin escalas’ previsto por la patente podría ser activado, ya sea por pilotos, sensores a bordo o de forma remota a través de enlaces de radio o satélite por parte de aerolíneas o agencias gubernamentales si hubiera intentos de tomar la cabina por la fuerza”.
“El sistema, una vez activado, anularía los comandos del piloto y evitaría que cualquier persona a bordo interfiriera con la toma de control automática. Por lo tanto, el personal a bordo no puede ser obligado a cumplir con las exigencias de cualquier persona no autorizada”.
La desventaja es que los delincuentes en tierra podrían verse facultados por dicha tecnología para apoderarse de la aeronave.
Pero el fabricante de aviones dijo a los investigadores: “Boeing ha confirmado que no ha implementado el sistema patentado ni ninguna otra tecnología para pilotar aviones comerciales de forma remota y no tiene conocimiento de ningún avión comercial de Boeing que haya integrado dicha tecnología”.
El informe concluye: “No hay evidencia que respalde la creencia de que el control de la aeronave 9M-MRO (que opera como MH370) podría haber sido o fue tomado de forma remota, ya que la tecnología no se ha implementado en aviones comerciales”.
Secuestro de un polizón
¿Alguien podría haber abordado el avión antes que los pasajeros y la tripulación, ya sea en una misión suicida o con la intención de aterrizar, por ejemplo, en la Isla de Navidad, 1.609 km al noroeste de Australia Occidental?
Es una teoría que Philip Baum considera la segunda más probable tras el suicidio del piloto. Mostró que había un área debajo del piso justo afuera de la puerta de la cabina que podía ocultar a una persona. Tal polizón también podría desactivar el transpondedor y hacer que la aeronave “desaparezca”.
Hay muchos casos en la aviación de ex empleados resentidos con las aerolíneas. Es posible que esa persona sea responsable. Pero hay muchos argumentos en contra de tal escenario, y la probabilidad parece extremadamente baja.
La persona responsable habría tenido acceso al avión antes de que estuviera listo para despegar de Kuala Lumpur. Habría tenido que luchar contra la tripulación de cabina, 227 pasajeros y dos pilotos para hacerse cargo del avión. Y no necesitaría perderlos si desaparecieran junto con el MH370.
Además, es difícil encontrar una razón. Ningún grupo terrorista ha afirmado seriamente haber tomado el control del MH370 con fines políticos o de propaganda.
Estas teorías solo pueden confirmarse una vez que se encuentra el avión, si es que se encuentra.
Traducción de Michelle Padilla
